Nuevo Reglamento de Circulación 2015

Nuevo Reglamento de Circulación 2015 por una Europa más segura

Año Nuevo, Reglamento de Circulación Nuevo. En los próximos meses entrará en vigor una nueva reforma dictada por Bruselas para unificar a los países de la Unión Europea. El espíritu es incrementar la seguridad y fortalecer la convivencia dentro de los municipios entre vehículos a motor, bicicletas y peatones.

Bicicletas

En zonas urbanas, el límite de velocidad máximo es 30 km/h y será obligatorio llevar casco con menos de 16 años. En vías interurbanas, TODOS (mayores y menores de 16 años) estamos obligados a llevar el casco. Por supuesto que NO puedes beber, NO debes llevar auriculares y NO puedes hablar por el móvil.

Motocicletas y ciclomotores

Desaparece la no utilización del casco por “exención médica” y se prohíbe el uso de cascos “certificados” no homologados. Excepcionalmente pueden circular como acompañantes mayores de 7 años cuando estos vehículos estén conducidos por sus padres, tutor legal o mayores de edad autorizados.

Coches

Desaparecen las exenciones para los cinturones de seguridad que no estén justificadas por seguridad vial (maniobra de marcha atrás o estacionamiento). Los taxis cuando estén de servicio, y circulen en áreas urbanas de grandes ciudades, podrán transportar a personas cuya estatura no alcance los 135 centímetros sin utilizar un dispositivo de retención homologado, siempre que ocupen un asiento trasero.

Velocidad

Autovías y autopistas: sigue el límite genérico de 120 km/h aunque habrá tramos de 130 km/h indicados por paneles luminosos. No serán fijos ya que cambiarán según las condiciones de la carretera. 

Carreteras convencionales: Baja la velocidad de 100 a 90 km/h cuando sea de menos de 6,5 metros (antes se aplicaba la regla del arcén). Si la vía es de menos de 6,5 metros de ancho la velocidad pasa de 90 a 70 km/h. El último caso son carreteras estrechas sin líneas de separación cuya velocidad será de 50 km/h (antes 90 km/h).

Vías secundarias sin pavimentar: velocidad máxima de 30 km/h.

En vía urbana: bajará a 30 km/h si solo hay un carril en el mismo sentido y a 20 km/h en caso de que solo exista una acera en dicha vía.

Otros cambios

• Detección drogas. El procedimiento general será la detección de saliva en controles preventivos.

• Registro Apoderamientos DGT. Las personas físicas o jurídicas podrán inscribir los poderes que otorgan a terceros para actuar (en gestión de multas, cambios de titularidad…)

Cómo recurrir una multa de radar y triunfar en el intento

Las multas de radar fijo o móvil NO siempre son válidas. Tú puedes recurrir dirigiendo un escrito a la Jefatura Provincial de Tráfico donde se formalizó la denuncia. 
El radar debe tener bien identificados los siguientes datos: 
• Número de antena del aparato. 
• Número de equipo en el que está im¬plantada la antena. 
• Documento con las características del cinemómetro y el error que admite. Este margen de error máximo permitido en radares fijos es del 5 km/h para vías de menos de 100 km/h o 5% para vías de igual o más de 100 km/h. Para radares móviles, el margen de error máximo será de 7 km/h en vías de menos de 100 km/h y del 7% en vías de igual o más de 100 km/h. 
• Documento original o copia compulsada con el informe de la última revisión (debe haberla pasado en el último año). 

En la fotografía sólo puede aparecer nuestro coche y matrícula y no debe estar borrosa ni cortada. 
En la notificación debe identificarse el vehículo, la identidad del denunciado (si se conoce) y una descripción de lo ocurrido (detallando lugar, fecha y hora de la infracción). 
Tenemos 20 días naturales para presentar la alegación desde la notificación del expediente. Reclamar tiene sus inconvenientes: 
• El recurso puede ser desoído. 
• Perdemos el derecho a pagar la sanción reducida con descuento del 50%. 

¡Cuidado! Nuestra recomendación es que recurras sólo si tienes razón. Y recuerda que también tienes posibilidad de contratar un seguro de Defensa Jurídica, que también incluiría este tipo de situaciones.

En caso de accidente “Proteger, Avisar, Socorrer”, porque “prevenir es vivir”

Manolo es un amigo mío que tiene 25 años y novia. Este mes de julio se fueron juntos de vacaciones en coche y les tocó un accidente a la salida de Madrid. 

Sonia, la chica de Manolo, es voluntaria de la Cruz Roja y sabe cómo actuar en estos casos. En el cursillo le han explicado el Protocolo PAS (Proteger, Avisar, Socorrer).

Si 1 de cada 5 españoles supiésemos cómo actuar reduciríamos las muertes en accidentes de tráfico. A Sonia le han enseñado que el 57% de las muertes en carretera ocurren a los 5 minutos del siniestro, sobre todo por hemorragias y obstrucción de las vías respiratorias.

Manolo estaba nervioso, pero el instinto le decía que mantuviera la calma. En el otro coche había dos chicos tan jóvenes como ellos. Sonia le dio instrucciones...

—Cariño, tienes que PROTEGER esta zona para evitar atropellos y otros choques. Aparca en la cuneta, fuera de la carretera y deja paso para cuando lleguen las emergencias. Enciende los intermitentes y las luces y nos ponemos los chalecos reflectantes. Me voy al otro coche y tú sacas los triángulos y los colocas a 50 metros del accidente.

Mientras Sonia llegaba al otro vehículo, marcó en su móvil el teléfono de emergencias 112 para AVISAR.
—Buenos días. Estamos en la carretera M-407 de Leganés a Griñón. Ya hemos pasado Moraleja de Enmedio. Hay un coche volcado con dos personas dentro.
Uno está sangrando del brazo y el otro medio inconsciente. Voy a SOCORRERLOS.

Sonia habló con los accidentados y despertó al chico. Les preguntó qué pasó y les obligó a hablar para mantenerlos conscientes. Se sacó un pañuelo limpio del bolsillo y presionó la herida. Manolo le trajo una manta y una botella de agua. Con la manta los tapó, pero no les dio agua, puesto que no es aconsejable, es mejor esperar a los profesionales.
Sonia hablaba, diciéndoles que no se preocupasen y que enseguida llegaría ayuda. En ese momento se escucharon varias sirenas de la Guardia Civil y una ambulancia.

—Gracias. A partir de ahora nos ocupamos nosotros. Habéis actuado a tiempo y bien.

Recuerda: si el accidentado fuera en moto, nunca le quites el casco; sólo estás obligado a pararte y ayudar si eres el primero en llegar y no hay nadie ayudando porque si ya hay personal actuando sólo se entorpecería su buen hacer y la fluidez del tráfico. Muchos accidentes se producen por curiosear. ¡Feliz viaje!

Qué hacer si tu vehículo choca contra un animal

En España se registran anualmente 16.000 colisiones contra animales en las carreteras. En unos casos son ani¬males salvajes procedentes de cotos de caza (corzo, jabalí, conejo...) y, en otros, animales domésticos (vacas, caballos, pe¬rros...). 

Si te encuentras con alguno de ellos: re¬duce la velocidad, frena despacio y toca la bocina. Cambia las luces largas por las cortas para no deslumbrar al ani¬mal. Si aun así la colisión es inevitable, agarra fuerte el volante, continúa rec¬to y frena (no gires el volante porque el accidente puede ser peor). 

Cuando tu coche circula a 60 km/h y cho¬ca contra un ciervo, recibes el impacto de un peso equivalente a 5 toneladas. Es como si colisionaras contra un elefante. 
A partir de ahí… aparca el coche, en¬ciende las luces de emergencia, coge tu chaleco y coloca el triángulo de avería. Y, MUY IMPORTANTE, avisa a la Guardia Civil de tráfico para que levante un ates¬tado y se ocupe de llamar a protección animal para curar al animal herido o reti¬rarlo de la vía. 

La responsabilidad del accidente puede ser: 

− Tuya por incumplimiento de las normas de circulación. 
− De los titulares del coto de caza o de los propietarios del animal doméstico. 
− Del titular de la carretera por donde tran¬sitas. 

¿Y qué más…?  

Con el informe policial te pones en con¬tacto con nuestra correduría para gestio¬nar el siniestro. Si es culpa de un tercero, nos encargamos de reclamar directamen¬te la reparación del vehículo. 

- Cuando el responsable es el coto de caza, el atestado policial sirve para de¬mostrar la falta de diligencia en la con¬servación del terreno. 
- En caso de un animal doméstico (por ejemplo una vaca u oveja) están perfec¬tamente identificados con una etiqueta (crotal) en la oreja y es fácil encontrar al propietario. 
- Si estás en una carretera mal señaliza¬da, o incorrectamente protegida, serán los titulares de la vía quiénes se hagan cargo del siniestro. 
- Pero si la culpa es tuya o chocas con un animal doméstico “no identificado” (sin microchip o sin dueño), tienes que ha¬certe cargo de la reparación del vehículo. 

No todos los seguros incluyen esta garan¬tía que se conoce como “daños cinegéti¬cos”. Nosotros SÍ te la recomendamos porque no cuesta mucho y quedas pro¬tegido frente a estos imprevistos.

¿Cuánto le costaría a España NO tener seguros? unas 14 veces su PIB.

Imagínate que en España NO existe la denominada “industria del seguro”. 
Imagínate que dedicas tus ingresos íntegros de 14 años a una cuenta de ahorro. 
Imagínate que todos los españoles, todas las empresas, todos los gobiernos... TODOS-TO¬DOS, destinamos todos los ingresos del Pro¬ducto Interior Bruto a esa cuenta de ahorro. 

Tendríamos que estar ahorrando casi 14 años hasta reunir 14 billones de euros para proteger a nuestra sociedad de cualquier eventualidad que pudiera suceder. Afortu¬nadamente, todas las posibles eventualida¬des están cubiertas hoy por la “industria aseguradora”. 

Según AFI (Analistas Financieros Internacio¬nales) esta situación hipotética de ahorro, es muy improbable que pudiera llegar a existir. Pero, en caso de que así fuera, supondría re¬bajar nuestro bienestar, nuestra capacidad de consumo y, por tanto, seríamos mucho más pobres. 

En la actualidad, España NO puede ahorrar. De hecho, los datos a 15 de octubre de 2013, indi¬can que nuestra deuda supera en 3,2 veces el PIB, sumando 3,30 billones de euros. 

Los seguros generan riqueza.  Además de protegernos, el sector del seguro en España aporta interesantes cifras econó¬micas: 

- 350.000 puestos de trabajo (entre directos e indirectos). 
- Entrega al Estado 7.963 millones de euros (con pagos a la Seguridad Social, IRPF, Im¬puesto de Sociedades e Impuestos de Primas). 
- Y, por si fuera poco, las inversiones de las aseguradoras suman un valor de mercado superior a 237.000 millones de euros. 

En nuestra “microeconomía particular”, la in¬versión en seguros todavía es muy baja: unos 1.800 euros anuales. Según el estudio AFI, el nivel adecuado serían 4.800 euros por año. 
Todavía nos falta cultura aseguradora. Nuestra recomendación para este año nuevo es que amplíes tus coberturas personales hacia Vida y Salud.

Con un Seguro de Alquiler “ganamos todos”: el casero y el inquilino.

Los ingleses utilizan la expresión “win to win”, que traducido significa “ganar-ga¬nar” entre las partes implicadas en un acuerdo. En este caso, si el Seguro de Alquiler lo contrata el “casero” es bue¬no porque le garantiza el cobro de las rentas. Si lo contrata el “inquili¬no”, también tiene sus ventajas por¬que le incluye diferentes coberturas.

Gana el propietario.

Las coberturas fundamentales de es¬tas pólizas son tres: abono del alquiler mensual, defensa jurídica y protección contra los desperfectos que se pudie¬ran producir.

El dueño del piso duerme tranquilo por¬que, en caso de impago, el seguro de alquiler que tiene contratado, le abonará las mensualidades impagadas de su in¬quilino. También quedan asegurados los deterioros del inmueble o el robo dentro de la vivienda o local, fruto de actos van¬dálicos o malintencionados causados por el propio inquilino.
Y, por supuesto, viene incluida la Defensa Jurídica que podemos necesitar en caso de conflicto.

Gana el inquilino.

Una de las ventajas fundamentales para el inquilino es que se podría sustituir el aval o fianza, muchas veces despropor¬cionada, por el seguro de alquiler garan¬tizando el posible impago y ofreciendo protección al propietario. De esta forma, el inquilino NO debe realizar un desem¬bolso importante que, en muchas oca¬siones, conlleva un “replanteamiento” de nuestra propia independencia.

Además, el inquilino permanece tranquilo porque tiene cubiertos todos los desper¬fectos del “día a día”:

- Asistencia en el Hogar, que incluye ser¬vicios de reparación de urgencia.
- Coberturas básicas. De incendio, da¬ños diversos, fenómenos atmosféricos, robo, expolio…
- Responsabilidad Civil. Para cubrir los daños materiales que pudieran llegar a causarse.

La experiencia indica que los Seguros de Alquiler funcionan correctamente en Es¬paña. Su comercialización ha reducido la morosidad de alquileres hasta un 85% en algunos casos. Por ello, la fideli¬dad es muy alta: 2 de cada 3 asegurados renuevan la póliza en el segundo año.

Fumar o hablar por el móvil al volante incrementan el riesgo de accidente

Solo 7 de cada 100 conductores tiene un control adecuado de sus emociones al volante, el 72% cuenta con un control bajo y un 17% no tiene ningún control de sus emociones, lo que los convierte en un peligro al volante. Así se desprende del estudio ‘Zen Driving’, elaborado por Prevensis y la Asociación Empresarial del Seguro UNESPA.

A través de ondas cerebrales y respuestas cardiacas, se han medido el impacto de las principales distracciones y el nivel de alteración que nos producen determinadas conductas, así como su implicación durante la conducción.

El estudio, llevado a cabo entre más de 1.000 conductores durante dos años, revela que la conversación intensa por el móvil es la acción que más atención resta a la hora de conducir y eleva hasta un 41% el riesgo de sufrir un accidente. Le siguen el altercado con otro conductor (37%), los problemas o tareas mentales complejas (33%), la conversación intensa con el copiloto (26%), el exceso de confianza (19%), fumar (15%) y una ligera fatiga (10%).

Por otra parte, se ha elaborado un ranking con las situaciones que mayor enfado producen a los conductores, que lideran ir seguido de un vehículo muy pegado, los atascos, las prisas por llegar a un destino o los vehículos que intentan colarse en retenciones o incorporaciones. Todas estas acciones, además de presentar unas respuestas físicas agresivas, multiplican por 2,5 el número de sanciones y elevan hasta en un 30% el número de partes por accidente.

Según se desprende del informe, la edad y el estado civil también influyen en el estilo de conducción, siendo los hombres con pareja estable, de entre 37 y 50 años, el mejor perfil de conductor.

Finalmente, el estudio ofrece un decálogo de pautas y técnicas que ayudan a tener una conducción más tranquila y segura:

Cómo ser un conductor zen: consejos para reducir los accidentes

1. Toma de conciencia antes de empezar a conducir, para concentrarte en lo que vas a hacer.
2. Motivación: evita el mal humor con una frase positiva
3. Siéntate cómodo para sentirte cómodo
4. Evita las distracciones con el móvil, la radio, el GPS…
5. Fluye con el tráfico aprovechando las inercias y evitando acelerones y frenazos bruscos
6. No te revoluciones: el ruido del motor revolucionado traslada la sensación de tensión al cerebro
7. Date tu espacio: pegarte al coche de delante te altera y pone un 15 % más nervioso al otro conductor
8. Respira correctamente: la respiración abdominal ayuda a mantener y recuperar la calma
9. Sé amable, ayudas a los demás y también a ti.
10. Sé positivo: transforma las sensaciones negativas en sentimientos positivos. 

Imagen: Freedigitalphoto.net